在《航空潤(rùn)滑油有哪些常見的指標(biāo)》一文中，航材科技小編曾經(jīng)也提到過，運(yùn)動(dòng)粘度是業(yè)內(nèi)人員關(guān)注度最高的航空潤(rùn)滑油指標(biāo)之一。在平時(shí)與油品打交道是也常常見到這樣的情景：4050航空潤(rùn)滑油在40°C下的運(yùn)動(dòng)粘度是多少多少啊，在-40°C下的運(yùn)動(dòng)粘度是多少多少啊之類的。那么運(yùn)動(dòng)粘度為何會(huì)這么重要呢？本期就給大家詳細(xì)說道說道吧！

運(yùn)動(dòng)粘度對(duì)航空潤(rùn)滑油有重要的參考意義

現(xiàn)在飛機(jī)一般都具有全天候、全空域的基本使用性能要求，特別是戰(zhàn)斗機(jī)、軍用飛機(jī)更是如此。這使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境具有較大差異性：既要具有高溫環(huán)境下的持續(xù)潤(rùn)滑能力，又要兼顧低溫環(huán)境下的優(yōu)良啟動(dòng)和潤(rùn)滑性能。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承本身又在高溫、高壓、高速乃至于高應(yīng)力的條件下工作，疲勞磨損是其最主要的破壞形式。

為了應(yīng)對(duì)如此苛刻的運(yùn)行環(huán)境，航空潤(rùn)滑油必須兼顧較為寬泛的溫度使用能力。為了防止疲勞磨損殷勤的剝落，潤(rùn)滑油必須具有足夠的油膜厚度，以保證在工作溫度范圍內(nèi)都有足夠的彈性流體動(dòng)力的潤(rùn)滑能力。這就是運(yùn)動(dòng)粘度參數(shù)由來。

業(yè)界主流的航空潤(rùn)滑油運(yùn)動(dòng)粘度會(huì)使用多組參數(shù)值來表示，例如某型號(hào)航空潤(rùn)滑油在100°C、40°C、-40°C下的運(yùn)動(dòng)粘度都會(huì)寫在測(cè)試報(bào)告上，氧化后的測(cè)定值亦是如此。而不同溫度下數(shù)值的差異，也反映了油品的另一個(gè)指標(biāo)：粘溫性。差值越小，粘溫性越好，使用性能更穩(wěn)定。

一般認(rèn)為，在最大主體工作溫度下，航空潤(rùn)滑油的粘度不應(yīng)小于1.0mm/s。但是如果潤(rùn)滑油中具有性能良好的摩擦性能添加/改進(jìn)劑，可以增加軸承和齒輪的使用壽命的情況下，高溫粘度可以適當(dāng)放寬。

以符合國(guó)軍標(biāo)GJB 1263 - 1991的長(zhǎng)城4106合成航空潤(rùn)滑油為例，作為典型的II類中粘度發(fā)動(dòng)機(jī)航空潤(rùn)滑油，其運(yùn)動(dòng)粘度在100°C、40°C、-40°C下的運(yùn)動(dòng)粘度參數(shù)分別為5.02、24.40、8652（mm/s），具有優(yōu)良的粘溫性。

好啦，關(guān)于航空潤(rùn)滑油的運(yùn)動(dòng)粘度參數(shù)，就暫時(shí)說到這兒啦。如果您對(duì)運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)仍有不解，可以聯(lián)系航材科技，會(huì)有更專業(yè)的人員為您解答。

來源：航材科技潤(rùn)滑油   作者：航材科技潤(rùn)滑油