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機(jī)動(dòng)車的污染排放狀況會(huì)隨著行駛里程的增加而不斷劣化

2015-04-02 09:52 來(lái)源: 作者:

  不同行駛工況下NOx排放特征機(jī)動(dòng)車在城市道路上運(yùn)行時(shí),很難保持勻速行駛,需要頻繁的加速、減速,因此選擇機(jī)動(dòng)車在城市行駛中具有代表性的三個(gè)基本工況,即怠速工況、加速工況、減速工況,測(cè)試NOx排放情況。

  1)怠速工況:怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣量小,為維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),需供給較濃的混合氣,此時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)(α值)較低,燃料燃燒不完全,燃燒溫度低,NOx濃度低。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看,三種工況中怠速工況NOx排放濃度最低;2)加速工況:機(jī)動(dòng)車加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率急劇增加,進(jìn)氣量和供油量也急劇增大,大量的燃料參加燃燒,使得燃燒溫度迅速提高,NOx排放濃度快速增加,從實(shí)測(cè)結(jié)果看,NOx排放濃度迅速?gòu)?24mgΠm3提高到6799mgΠm3,是NOx排放最大的工況;3)減速工況:機(jī)動(dòng)車減速時(shí),油門急速關(guān)閉,進(jìn)氣量迅速減小,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在開(kāi)始減速時(shí)仍然較高,造成瞬時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的高真空度,使大量的燃油吸入到燃燒室,造成了減速瞬間的混合氣過(guò)濃,燃燒溫度降低,NOx排放濃度也隨著降低。

  控制對(duì)策與建議建立在用車IΠM制度上述分析表明,在用機(jī)動(dòng)車的污染排放狀況會(huì)隨著行駛里程的增加而不斷劣化,因此,需要有一種措施限制車輛污染物排放的無(wú)限制增長(zhǎng),保證車輛能以較好的排放狀況行駛,而IΠM制度就是這樣一種措施,根據(jù)國(guó)外實(shí)踐證明,在用車檢查和維護(hù)制度(IΠM制度)可以使車輛排放污染物排放維持在一正常水平,有效的降低在用車污染物排放。目前,我區(qū)尚未建立完善的IΠM制度,機(jī)動(dòng)車的檢查和維護(hù)已對(duì)動(dòng)力性和安全性檢查為主,許多車輛單位和駕駛?cè)藛T往往只重視車輛的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能,而對(duì)機(jī)動(dòng)車排污控制的觀念相對(duì)較弱,因此,亟需制定嚴(yán)格合理的IΠM制度、強(qiáng)化在用車排污的監(jiān)督管理,重點(diǎn)是加強(qiáng)年檢和路檢等檢測(cè),完善在用車維修保養(yǎng)制度,強(qiáng)制車輛的定期維修保養(yǎng),從而有效降低在用車污染物排放量。

  強(qiáng)制淘汰和回收制度我區(qū)老舊汽車淘汰率很低,在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸嚴(yán)格的情況下,新車的污染物排放量將越來(lái)越小,使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來(lái)越大,國(guó)外相關(guān)研究資料表明,5%的機(jī)動(dòng)車污染物排放占總排放量的25%,15%的機(jī)動(dòng)車排放占總排放量的43%,20%的機(jī)動(dòng)車排放占到總排放量的60%,因此,采取合理的措施加速淘汰排放嚴(yán)重超標(biāo)的老舊車輛,降低機(jī)動(dòng)車污染物排放就顯得尤為重要。

作者:佚名  來(lái)源:中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)